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2020款日产GT-R 战神老矣,尚能饭否?

admin 2019-05-15 176人围观 ,发现0个评论

总是会有一部分人以为用电子设备拓宽车辆极限的超跑,不是朴实的驾驭机器。“有必定分量才会有更好的路途和赛道体现”,“后置变速箱把车身分量散布得一无是处”这两个“真理”逐渐消退后,现在的R35真的不香。日本赛车界名宿、资深车评人黑泽元治在荣休前最终一次到会试车视频拍照中,狠狠地批评了日本厂商 (尤其是日产)在制作高功能跑车方面远远落后於欧洲厂商,乃至说出“GT-R 白送我都不要”的狠话!


刚推出的2020款GT-R Nismo,不动筋骨地少起伏提高功能,改变的都是在细节处,究竟GT-R特有的方正外观,能到达惊人低风阻的车身,这点无需进行大变革。

2020款 GT-R Nis2020款日产GT-R 战神老矣,尚能饭否?mo 最明显的改动莫过于在翼子板新增了空气导流槽,日产新闻稿称这个导流槽不光能有用加快机舱散热,还能添加前轴下压力,但怎样看都觉得这便是汽油车走到结尾之举,把民用车赛车化来提高功能,这究竟是归于GT-R的劳绩仍是赛车开展的劳绩?


水野和敏表明,谁说跑车只看减重就跟谁急,其时这个观念仍是有必定道理的。但现在GT2020款日产GT-R 战神老矣,尚能饭否?-R 显然是太重了,Nis2020款日产GT-R 战神老矣,尚能饭否?mo部分前所未有地为2020款 GT-R Nismo用上了很多碳纤维部件:车顶 、头盖 、翼子板 、前后保杠 、侧裙 、大尾翼 、尾箱盖通通是碳纤的,还有造型超酷的 Recaro 专属桶椅与钛合金排气体系,令2020款的整备质量比2018款一共减轻了近20kg。但价格的涨幅必定不止这点。


走民用车生产线的GT-R,专人拼装的发动机是它最值钱的当地,这款发动机在2020款GT-R上没有改变,但涡轮增压器换上了与 GT-R GT3 赛车相同的部件,经改进的涡轮形状及更少的涡轮日本六九叶片,涡轮呼应速度提高了20%。


变速箱开端有点电子味了,在R形式下,无需切换手动形式,车辆会辨认你的“脚法”以及路途时2020款日产GT-R 战神老矣,尚能饭否?速状况,对换挡逻辑进行实时改变,让2020款GT-R在赛道和公路之间主动切换。悬挂体系也通过小起伏微2020款日产GT-R 战神老矣,尚能饭否?调,在横摆率呼应及高速稳定性两方面都得到必定提高,转向体现也比过往任何一款 GT-R 来得更精准 、更线性。厂方乃至举例在时速300公里下巡航,2020款车型需求进行方向批改的频率,更是比2018款大幅下降。


前410mm,后390mm的 Brembo碳陶瓷刹车盘塞满车轮毂,摩擦系数大,分量轻,免保护,散热快,合作刚性更高 、分量更轻的 RAYS 九幅式铸造轮圈,以及触摸面积增大11%的 Dunlop SP MAXX GT600 新式轮胎,刹车功能大幅提高,对的,无法很多减重,就只能这样应对了,严格来说换高功能件和GT-R自身的技能没什么联系,究竟十多年前的产品,渠道不变的2020款GT-R,也很难有大方向上大起伏的改变了。


Supra现已变成了低价高颜值买菜快车,NSX的电子味太浓,日产GT-R算是现在最朴实的日系超跑了,但朴实不是不思进取的托言。保时捷有着动态底盘,变截面涡轮,不要莽撞界说为电子体系,你也能够看作它是更杂乱,更先进的机械;法拉利458,488的魅力不也在于此么?电子与机械奇妙规划的混合,给到驾驭者称心如意的驾驭体会,电子化的机械更香呢!


把超级跑车进行赛车化,不是一条能招引顾客的路,我观察到,最受重视,最有生命力的跑车,往往是最易下手,易驾驭,易日用的。所以,未来日产GT-R必定是与R35天壤之别的电动化跑车。

Nissan GT-R N2020款日产GT-R 战神老矣,尚能饭否?ismo 2020款


发动机:3.8L V6 双涡轮增压

变速箱:6 DCT

四驱形式:全时四驱

百公里加快时刻(s):<2.8(需弹射形式起步)

极速: 310km/h

整备质量: 1,740kg


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